¿Qué es y cómo funciona el diferencial?

El motor pasa la fuerza a la transmisión, que al estar engranada una velocidad, transmite al cardán o directamente al piñón cuando se está hablando de un auto tracción delantera. Al girar el piñón, esta gira y propulsa la corona, que a su vez, mueve los engranes planetarios y satelitales.

¿Qué es la caja diferencial?

Elemento que contiene, además de los engranajes del diferencial, el par cónico o, en cualquier caso, el par de reducción final.

¿Cuál es la catarina de un carro?

Es un sistema de engranajes que se encarga de regular la velocidad de giro de las dos ruedas que están unidas por un solo eje.

¿Cuáles son las partes de un interruptor diferencial?

Partes de un Interruptor diferencial

• Bornes de entrada: Son los puntos de entrada de corriente.
• Toroidal: Este es el núcleo interno central, tanto para la bobina de fase, como para la bobina de neutro.
• Bobina de fase: Esta es por la cual pasa la corriente entrante, con lo que se genera el primer campo magnético.

¿Cómo funciona el diferencial?

Si explicamos de forma técnica el funcionamiento del diferencial, este funciona al derivar la rotación que recibe de la caja de velocidades en un ángulo de 90º. A partir de este movimiento el piñón girará hacia la corona y esta trasladará el giro hacia las ruedas encargadas de la tracción.

¿Cuáles son las piezas del diferencial?

El diferencial está compuesto por diferentes piezas; entre ellas, el cárter o carcasa, el piñón, la corona, la caja de satélites, el núcleo, los semiejes, el bloque del diferencial y el cubo. Cada uno de ellos desempeña una función clave; por ejemplo, el piñón toma el giro del eje de salida para llevarlo a la corona,

¿Cuál es el mecanismo diferencial?

Está constituido por la corona, que se une a la caja del diferencial por mediación de tornillos como el, y en su interior se aloja el mecanismo diferencial, formado por los satélites y los planetarios.

¿Cuáles son los diferentes diferenciales?

No todos los diferenciales son iguales, pese a moverse alrededor de los mismos principios. El más utilizado es el autoblocante, aunque se encuentra en el ocaso ante el arribo de los diferenciales electrónicos. También existe el diferencial de deslizamiento limitado, entre los que se incluyen los mecánicos y por discos de fricción.

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